IT IS the best of times, IT IS the worst of times

 
rob_82 @ 2007-10-28 22:36

互联网宽带上的国家发展逻辑 美日彰显巨大差异 作者:路爱国 译   有时,令人吃惊而又很能说明问题的新闻被埋在了新闻媒体的最后几页中。10月3日,《纽约时报》的商业栏目登出了一个互联网普及程度的小表格。表格上列有10个经济发达的国家,各国名下都有两个数字,一是以每秒兆数表示的宽带联网平均速度,二是每月服务费(每秒/兆)的价格。速度最快和最便宜的国家是日本(61.0和0.27美元)。紧随其后的是韩国(45.6和0.45美元)。   值得关注的是表上美国与日本的相对位置。美国的速度是4.8,比日本慢14倍,而价格是3.33美元,比日本贵12倍。法国的情况也很有趣,这个如此经常地遭到美国奚落称其经济落后的国家,尽管达不到日本的水平,却比美国的速度快3倍多(17.6),而价格便宜一半(1.64美元)。   这个巨大差距可以用日美企业与资本主义市场的关系加以解释。为了使日本成为《纽约时报》所说的“宽带天堂”,日本企业进行了大量投资,并对客户大打折扣。他们依据的理论是:不考虑短期利润而投巨资于长期项目上终将得到回报。这个哲学曾经使日本建立了世界上速度最快的两条铁路线之一即新干线。日本在这个领域的唯一竞争对手是法国的高速列车TGV。而美国,正如人所共知的那样,有个非常恶劣的铁路系统叫做Amtrak,几乎没什么人使用,还总是亏损。   日美之间有两个最大的不同,一是美国的公司主管处于需要对任何有可能减少本年度盈利的资本支出进行辩解的巨大压力之下,二是美国政府不愿意向公司提供财政刺激以便帮它们为长期投资融资。   这两个问题的原因都很清楚。今日美国公司受投机风潮主宰,管理高层交替频繁,并购时时发生。对公司行政主管而言,唯一要紧的是当年的底线,因为从下一年(还不要说下一个10年)的底线中获益的时候他可能已经不在位了。美国政府则把自己所有的钱都花在军事投资和给巨富们减税上。没有任何剩余进行长期投资。日本人相反,根据日本电报电话公司网络战略部总经理小川和彦(Kazuhiko Ogawa)的说法,他们向“百年一遇”的项目投资。   美国股票市场的泡沫有可能再持续一小段时间。但10年之内,美国在信息技术领域可能会尴尬地远远落在日本(以及韩国甚至法国)后面,而人们一直在说,信息技术是当今资本主义经济的关键部门之一。   这正是霸权衰落产生的机制。主导国家把力量集中在短期问题上,过度投资于毫无成效的军事支出。投机取代创新成了利润来源。而不知不觉之中,另外的国家(本案中是日本,但并非日本一国)加速前进,控制了未来的技术。这正是美国当年——如此久远啦——作为一个上升的经济大国时所做的。   要扭转——即使部分扭转——这种状况的唯一出路是美国文化出现一个大的转化。乔治·W·布什连想想都办不到。希拉里·克林顿或巴拉克·奥巴马有意在这个方向上发挥他们的领导作用吗?天晓得。


 
rob_82 @ 2007-10-14 11:48

英语面试的原则:适度恭维 通常认为,求职者在英语面试时,最重要的原则是诚实(honesty),也就是有一说一,有二说二,既不夸大,也不缩小,这样实话实说,往往可以赢得人事经理的好感。但是,求职者如果真的按照诚实原则去面试,99%会失败。 首先要声明,为人处世要诚实,这个原则我们是赞同的,没有异议。但求职者的面试,则属于一种比较特殊的情况,需要采取一定的谈话技巧。比如人事经理问你:Why did you leave your last job?(你为什么要辞去以前的工作),如果按照诚实原则,应当回答:My manager and I could not get along.He was driving me crazy and I needed to leave. (我跟经理合不来,他快把我逼疯啦,我必须离开)。但是这样回答之后,你肯定会给人事经理留下一个坏印象:这家伙可能是一个不太合群的人,他既然跟以前的上级合不来,说不定跟以后的上级也合不来。 对于这个问题,正确的回答方法是:不要提及前任公司、前任经理的任何缺点,你可以随便找一个其它方面的理由,比如公司太远,上下班不方便等。在面试方面,我们认为,最重要的一个原则不是诚实,而是适度的恭维(moderate flattery),也就是适度地恭维你想应聘的那家公司。因此对于这个问题,按照恭维原则,应当回答:以前那家公司太小,没有什么前途,以此恭维应聘公司是一家大公司,适合留在这里长期工作:It was a small company,not what I wanted interms of my future. 再比如,人事经理问你:Why haven’t you found a job by now?(为什么你直到现在还没有找到工作),如果按照诚实原则,应当回答:现在找工作太难啦,我看上人家,人家却看不上我。而按照恭维原则,应当回答:我对我以前的工作不太满意,所以我辞职之后进修去了,参加了一些培训,读了一些书,现在我终于知道我应当去哪里了,以此恭维应聘公司是一个有档次的地方,只有那些知书达理的人,才会认识到它的价值:I was unhappy in my career and took time out to take some classes and read some books,and now I know where I’m going. 当然,这个问题也可以这样回答:我对选择工作是非常挑剔的,我不想随便找一个没有挑战性的工作(请看下面),以此恭维应聘公司是一个有挑战性的地方:I have been very selective in looking for the right job and I don’t want to settle for one in which I will find myself unchallenged. 最后,如果人事经理问你:What kind of salary are you seeking?(你想要多少薪水),如果按照诚实原则,应当回答:我想要5000大洋(这种回答是面试的大忌),而按照恭维原则,应当回答:I’ll consider the best offer you can make.(我会考虑您能提供的最高薪水),以此恭维应聘公司有鉴赏力和洞察力,能够根据一个职员的能力和经验,支付相应的报酬。


 
rob_82 @ 2007-05-10 11:21

1

在挪威和瑞典的边境我问同车的伙伴今天的日期,伙伴的回答正如我的预感,果然是今天,正巧。

二百八十二年前的今天,瑞典发生了一件大事:年仅三十六岁的国王卡尔十二世率兵攻打挪威,夜间在这里巡视战壕,被一颗子弹击中死亡。这颗子弹究竟出于谁手至今历史学家们众说纷纭。但无可置疑的是,一段穷兵黩武的扩张史,从这个晚上开始基本终结。

我们既然在无意中撞到了这个日子,这个地方,那就应该祭拜一下那位年轻的军事天才,同时纪念瑞典早早地走出了“波罗的海大帝国”的血火泥潭。一个天才人物的死亡,很可能在全民的悲哀中埋藏着一种历史的福音。这个暧昧的悖论,躲到了国家的边缘以免让人读解,此刻却被我们轻轻踩过。

2

哥德堡人的自豪让人哑然失笑,他们居然那样嘲谑首都,说斯德哥尔摩的最大优点是还有一条铁路可以回哥德堡。

然而哥德堡确实不错。半夜海风浩荡,港口的路灯全部用航海器具支撑,日本式的亭座卫护着它们,一眼看去便是万里之遥。只遗憾临水的歌剧院造得大而无当,可能出自于航海人的粗糙和狂放。

在这冷雨之夜我最喜欢的是每家每户的灯。大家都拉开窗帘,让点燃着十几支蜡烛的灯座紧贴着窗,烛光下全是当日的鲜花。数里长街万家灯火,连接成了一个缥缈的梦境。

自己入梦之前先把整个城市推入梦境,即使半夜惊醒也毫无失落,这个主意真好。

我们趁他们全都梦着,悄悄地起个大早去他们瞧不起的斯德哥尔摩。

3

早晨从哥德堡出发时昏天黑地,恰似子夜,接近中午才曙光初露。还没有来得及寻找太阳,只见路边所有黑色的树枝全部变成了金枝铜干,熠熠闪光,一路行去延绵不断,好像此刻整个世界都会是光柱的仪仗。

但是,这个仪仗是那么短暂,不到一百公里光辉渐淡,树干转成灰白,树冠皆呈酡红,而那酡色又越来越浑,越来越深,终于一片昏昏沉沉,让人胸塞气闷。

大雾不知从何升起,车队的各辆车尽管靠得很近却已经不能互相辨认,只能隐约看到昏黄的雾灯。车窗上又噼噼啪啪响起雨点,从此这雾再也不散,这雨再也不停。

我知道,一个白天就这样火石电光般地匆匆打发了。余下的一切决不是零头,要人们自己去想办法消受。

路旁似乎有一些小屋闪过,立即为它们担忧起来:如此漫长的冬季,它们能否在愁云惨雾中找到一个可以结交的信号,哪怕是留住一盏昏黄的雾灯今天终于明白,寂寞是可以被观察的,而且以天地间最隆重的仪式。以隆重仪式观察来的寂寞,让人不寒而栗。

4

他未必算得上世界名人,但是我走在斯德哥尔摩大街上总也忘不了他的身影。

他叫贝纳多特,本是拿破仑手下的一名法国战将,勇敢顽强、英俊伟岸,曾被拿破仑指派骑着高头大马到维也纳大街上慢慢通过,作为法国风度的示范。居然是他,被瑞典人选作了国王。这位连瑞典话也不会说的瑞典国王倒是没有辜负瑞典,他审时度势,不再卷入拿破仑的战略方阵,反而参与了反法联盟,但又不积极。

拿破仑兵败滑铁卢,他一言不发。他已明白像瑞典这样的国家如果陷身于欧洲大国间的争逐,胜无利,败遭灾,唯一的选择是和平中立。

他的妻子一直住在巴黎,处境尴尬,却向人痴痴地回忆着他们初次见面的情景。

那年她十一岁,一个被分配来住宿的士兵敲开了她家的门,父亲嫌他粗手笨脚就把他打发走了。“这个士兵,就是后来娶了我的瑞典国王。”她说。

这种政治传奇得以成立,一半得力于浪漫的法国,一半得力于老实的北欧,两者的组合改变了一个地方的历史。这样的传奇放到中国,大概在春秋战国时代才有可能。

5

斯德哥尔摩其实是一堆大大小小的岛。岛与岛之间造了很多桥,这些桥没有坡度,形同平路,让旅人不知岛之为岛。只是行走街头耳边突然有水声轰鸣,伸头一看脚下水流奔腾,海涛滚滚。

王宫、议会、老街、大教堂全挤在一个岛上。老街壁高路窄、门多店小,点点滴滴都是百年富庶的记号。

王宫任人参观,凛冽寒风中年轻卫士的制服显得有点单薄;议会大厦底楼正在开会,隔着一层玻璃任何路人都能旁观。

忽听得一群青年高喊口号向议会示威,因不懂瑞典语连忙问身旁一对老夫妻。老太太摇着火鸡般的脖子连声抱怨:“谁知道呢,都圣诞了,还这么吵吵闹闹”

6

欧洲许多城市都患有一种隐疾:它们现在隆重推出一个个已经去世的文化名人,仔细一查,当年它们对这些文化名人非常冷漠,十分不公。

对此,斯德哥尔摩可以心地敞亮地莞尔一笑。

它对自己最重要的作家斯特林堡,很够情义。

至少有三个方面,使这座城市对斯特林堡的尊重显得难能可贵:

一、斯德哥尔摩市民并不熟悉斯特林堡的主要创作成就。他的戏剧作品,不管是早期的自然主义心理写实,还是后来的象征主义和表现主义,斯德哥尔摩市民都不容易接受;二、他们知道他是一位散文大师,但他的散文曾猛烈批判斯德哥尔摩市民身上保留的种种陈规陋习,而且连续不断;三、他与斯德哥尔摩不辞而别,浪迹天涯,晚年才回来。

———就凭这三点,斯德哥尔摩有充分的理由给他冷脸。但他怎么也没有想到,在他生日那天,市民们居然举着无数火炬,聚集在他寓所前面向他致敬,还募集了大笔资金供他使用。

他没有获得过诺贝尔奖金,但人们说,他获得了“另类诺贝尔”。

7

离开瑞典之前,突然想起几个北欧国家对自己的评价,很有意思。

刚到丹麦,就听当地人说:“由于气候地理原因,我们北欧人与其他欧洲人不同,比较拘谨,不善言词”;到了挪威,又听他们说:“我们挪威人比不上丹麦人开朗健谈,有点沉闷”;到了瑞典,听到的居然是:“我们瑞典人不如挪威人热情,孤傲得可恨”;……

这是怎么啦,北欧各国好像都在作一种奇怪的互相对比、自我谴责,看谁更冷、更酷、更漠然无情。

其实据我看,北欧人不是没有热情,而是缺少那种快速点燃又快速转移的灵敏。他们感应较慢,选择较迟,不喜宣讲,很少激愤,但一旦选定却不再改变,把种种弯曲拉成了一条直线。选择和平中立,制订福利政策,设立诺贝尔奖,即使有再大的麻烦也一意孤行。

说自己冷的人不可能真冷,因为真冷无感于冷。
(选自余秋雨《行者无疆》第五十五章)



 
rob_82 @ 2007-05-10 11:15

        说天津破,编排一个段子:有一个才从京城回来的天津人的儿子,说什么都是京城的好。

  一天晚上月色皎洁,儿子就说:“这个月亮有什么好?京城的要比这个好得多哩!”

  父亲生气地说:“天上月亮就是一个,有什么好坏?”说完,就照着儿子的面孔一拳 

过去。儿子被打了一拳,一边哭,一边说:“谁稀罕你这拳头,京城的拳头要比你这个好得多哩!”……

  “以天津的名义”,谴责编排这段子的人的阴暗心理,但如果从城市直观印象,这厮说得真有点道理。

  从天津火车站出来,穿过长长的租界区,仿佛行走于二战时期的斯大林格勒或某个废弃采石场,突然涌现的大堆出租车司机像热情的“强盗”几乎把你五马分尸,然后裹胁你驶往不知名的地方。这个城市永远都是灰色,李鸿章开办的“天津机器局”的老式机器还在运转,喧哗、混乱、守旧、笨重,两百年来的殖民与反殖民,在这个港口顽固僵持,像一个刚刚放了小脚的“解放妇女”,或刚下班的“贫嘴张大民”。

  天津和天津人用自成系统的哲学来生活,你很难理解这座城市离北京就一百多公里,口音却差这么远,其实差这么远的不只是口音,还有观念,但他们活得快乐自足,大麻花、大炸糕、狗不理包子是胃肠,更是理想。

  “妈妈,他偷咱家被窝啦”……

  “京油子、卫嘴子”,据说天津马上要成北京的卫星城了,这让人有些伤感,这座在语言上极具天赋的城市给予我们如此之多的快乐,海河的水是咸的,但这咸水却滋润了无数天才的嗓子,关牧村、刘欢、杜宪,马三立、刘宝瑞、侯宝林,在前孙楠、赵本山时代,只有天津能给我们这么多关于生活的快乐。

  霍元甲一脚就把石狮子踢到两丈开外,“迷踪拳”一出手就晃花洋人的眼睛,但他被砒霜这种下三滥的药毒杀了,留下传说中的陈真四处寻仇;林黑儿可以刀枪不入,把辫子咬在嘴里把大刀捏在手里,聚众力敌洋枪队两月有余,但老佛爷把长指甲修好后心念大变,说了句“杀”,义和团勇就变成了义和团匪,人头像西瓜一样落地。

  这样的传说出现在我们生长是非观念的关键时代,像喉结一样难以消除。

  天津并不是“北方城市”能完全定义的,它不像沈阳也不像石家庄;天津并不是“殖民”能够完全定义的,它不像大连也不像上海;天津并不是港口或码头能够完全定义的,它不是重庆也不是青岛。在李鸿章的洋务运动,在袁世凯的小站练兵,在三教九流的“三不管”地带,蝇营狗苟、跌打损伤、摆摊设局、大力金刚丸,与孙中山讲演、工人暴动、五四爱国运动共存。

  甚至在老字号“利顺德”的咖啡馆,流传着张学良与赵四小姐、蔡锷与小凤仙浪漫的爱情故事,远甚现代电影中的“东京爱情故事”或“台北爱情故事”。从地理位置,那时候天津很适合“私奔”。

  我们爱天津。可能你可以找出一万条理由不喜欢天津,但只需要一条你就可以喜欢天津——它的确是一个适合“厮混”的地方,不要太多理想,不要太多责无旁贷,不要太多像近邻北京人那样自以为是,生活是一碗够数的馄饨,或马三立先生发达后吃的“大炸糕”就行了,何况我们还可以从俯地便拾的“包袱”中寻找乐趣。

  这座钢铁城市的核心居然是极度人文的东西,是在机器重压下出现的一滴润滑油。

  否则,蔡将军怎么会爱上小凤仙,霍师傅怎么会爱上赵倩男呢?传说本身就让人快乐。(李承鹏)



 
rob_82 @ 2007-05-08 17:05

在今天的国际工商业界,特别是密 切联系生产、流通和消费,即所谓社会经济活动三大部分的物流供应链,降低成本已经成为该行业经营管理的首选重点。 

      供应链必须密切关注物流的各项指标的变化,采取一切有利于防范财金风险,合理调整债务期限结构,降低筹资成本,保证重点,严格控制一般性支出,控制亏损规模,压缩非生产性开支,坚决反对铺张浪费等一系列举措。
   
      什么是成本?不同行业就有不同的成本归类,不同的职能部门(如运输、仓储、广告等)都要分类计算业务费用,而当遇到职能交叉,公司企业之间交易活动的时候,成本费用的认定和核算并不简单。仅仅从物流供应链的功能上讲,成本就可以分好多种类。例如:(1)在一段时期内所发生的通常可以预计并与某种层次活动(如运输每一票货物)直接有关的变动成本。因此变动成本只有在运输工具未投入营运时才有可能避免。(2)在短期内虽然不会发生变化,但是又必须补偿的固定费用,如公司企业遇到关闭、休假、罢工等等,总而言之,固定成本在原则上不受货物装运量的直接影响。(3)决定提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的联合成本。例如,当承运人决定把一只40英尺的集装箱货物从上海运到南京,表明这项决定中已经产生了从南京返回上海的“联合”运输成本。这种联合成本要么必须由最初从上海到南京的运输弥补,要么必须找一位从南京到上海的回程货的托运人来弥补。联合成本对于运输效益和降低成本的影响很大。(4)公共成本是承运人按照具体业务活动的水平和标准,代表所有的托运人或者某一个市场的托运人支付的费用,具有企业一般托收管理费用的特征。
   
      由于物流是跨地区、跨国境,涉及多种运输模式、信息、存货、仓储、搬运和包装等,随着国际经济全球一体化的发展,物流范围不断延伸、扩大,而其最终的目的之一就是尽可能创造物流的附加值,同时又要尽可能降低成本。早在20世纪90年代初,欧美一些国家的物流公司,交通运输经营人和远洋承运人纷纷派出自己的业务精英到位于美国中北部的威斯康星大学经理教育班深造,学习怎样降低经营管理成本,在艰难时期如何在市场上捕捉商机,确保本公司企业生存和发展的技能。威斯康星大学并没有把努力仅仅停留在成本的概念探索上,也没有把研究局限在理论到理论之间,而是通过教育和培训活动,把物流供应链的成本降低过程分出六个阶段。
   
      第一阶段, 把职能性费用降低到最低水平
   
      在这个阶段中,每个人在其职能范围内做好管理工作,并且直接向公司管理部门负责,竭尽全力把成本降低到尽可能低的水平。例如,在采购的时候,无论遇到什么样的条件,都要尽可能压低购买货物的进货价格和有关服务费用。在运输货物方面,则要压低货物的运输费用。在处理存货的时候,要把存货保持在最合理的低水平上。在操作货物仓储的时候,必须把仓储预算经费降低到最低水平。在生产过程中,则必须把每一件产品的附加值成本尽量降低。包装方面,则必须坚持最低限度的包装成本,达到产品质量、市场价和包装的合理统一。据统计,大约有50%甚至更多的公司企业和生产厂商承认,只要他们的职工在其责任范围内加倍努力,成本的降低必然是大有空间的。
   
      第二阶段, 把交货成本降低到最低水平
   
      必须指出,把包括交货成本在内的各项职能性成本费用降到最低限度仅仅是一个经营管理原则,而不是千篇一律的业务经营守则,更不是交货价越低越好,凡事都有一个限度,公司企业不可以让职工像操刀手那样到处乱斩客户,否则适得其反。在实际操作的时候,要根据进口和出口的不同类型货物,仔细分析行情,为了保持最低的成本费用,必须在货物质量、采购、资产管理、运输服务和其它因素之间,全面权衡利弊。在商业关系中,双方为了达成协议,各以一定的权益退让,换取对方同等的权益退让,最后才能在采购的时候达成客户同意的低廉成本费用。在采购的过程中,运输模式、包装要求和产品资源地理位置的选择对于交货成本的降低是非常重要的。当然还有仓储和生产基地的远近等因素也会影响到交货成本。对于生产厂商和客户自己的货物搬运也可以用同样方法进行分析研究。必须指出,有些生产厂商从供应商进货(原材料)和向客户送货两个流通上做了大量的管理工作,却没有跟踪和分析他们自己内部流通渠道中必然发生的成本,其实对这种成本的充分认识将有助于降低交货成本。据估计,这种不认真核算产品在企业内部之间流通过程中所发生成本的生产厂商在全球总数中大约占25%。因此,在物流领域内,从生产厂商开始,一直到物流供应链上的每一个环节,大家都要发挥团队精神,在广泛的范围内满足客户提出的各种不同需要和具体条件上不断改善工作质量,将会在更大的幅度上提高企业的经济效益和把交货成本降低到最低水平。
   
      第三阶段,把总成本降低到最低水平
     
      在公司企业内部是否有大笔现金项目遗漏?是否有公司和企业的分析项目被疏忽?例如,存货会产生成本,以及根据公司企业有多少产品流进、通过和流出企业所做出的决定,以及支持这个决定所引进的资产投资,往往是被疏忽和遗忘的成本项目。负责产品的进来、经过和出去的企业部门在这个阶段必须分析成本和财产投资,把成品交给直接客户的交货总体成本降低到最低水平。于是要设计出专门处理“客户要求截至”的标准模式,权衡利弊,做出一定的利益退让以便满足客户的要求。根据日本的即时零库存管理办法,按照时间表提供数量较小的货物,满足各家生产厂商的要求,于是可以让公司企业从第二阶段起就可以分析交货成本和把握留出多少存货这个非常困难的问题。于此可以看出,比降低成本和存货最小化更加重要的是,公司在发展的一开始就要注意各方面经营管理之间的平衡。
   
      第四阶段,进一步降低企业销售增值成本
     
      依照欧洲和国际经济标准模式,所谓“企业增值成本”的概念是属于第二阶段的成本。那么什么是企业贡献给供应链的增值成本?这种增值成本实际上是在物资所有权总成本以外的附加客户价值。现在的企业正在开始致力于降低与市场营销、销售、工程技术支持、场地服务支持、信息技术费用和行政费用有关联的成本。公司在这样的经济模式中对产品和客户获利情况进行分析。而公司分析的重点就是总体成本补充,也就是对进货价格再加上一定的百分比作为零售价,以补充费用及保证利润的总体成本进行分析。企业划定总体成本补充的幅度,分析研究如何补充采购成本,补充附加值成本,确立税前税后利润幅度,补偿筹资成本。企业的高层领导开始理解,所谓附加值概念实际上是协调互相交叉的职能性团队活动战略性和系统性方法。在这个阶段中进行这种操作的公司企业不多。
   
      第五阶段,减低与最接近的贸易伙伴有关的企业内部附加值成本
     
      到目前为止,不少公司没有对企业内部之间的成本交换条件进行分析研究。分析研究集中在个别公司企业或者企业财务分析上。而第五阶段要求处理的是对“直接供应人、客户和中间商”的成本分析。当公司开始引进开账式分析,确定谁能够在直接供应人、公司、中间人和客户关系范围内,提供经济性最好的各种职能服务的时候,所谓跨职能成本分析概念开始发挥作用。以活动为基础的成本核算可以促进各个企业之间的比较。多家公司工作流程的设计,从而促使价值工程的产生。去除中间环节和在加入中间环节时,解决哪一种方式的功能最佳的时候都必须要予以考虑。例如应该由谁以及通过何种方式提供以下服务:客户要求的预告和时间安排、存货的管理和补充、运输、仓储、组合、货物储存跟踪和存货出入、工程和技术支持、产品失败分析、市场营销和产品销售。通过企业之间的相互合作消除繁琐和重复操作,提高服务质量,减少总体联合成本。总体成本分析(TCA)为企业内部之间在成本和利润的分配上提供了决策条件。不过到目前为止,达到企业公司内部之间的分析和治理水平的公司企业不多。
   
      第六阶段,把最终用户交货供应链成本降低到最低点
     
      第六阶段的工作内容就是致力于处理超出核心企业范围以外的问题,并且进行分析。供应链贸易伙伴在供应链的所有贸易伙伴之间提供服务和进行经济性条件交换。第六阶段的重点就是业务交往上的最终用户。第六阶段的工作范围超出直接贸易伙伴交换条件分析的幅度,开始致力于开发新的供应链经济的范畴,既不是微观、稳定的,也不是宏观的总体经济理论,而仅仅是企业内部之间的“供应链经济”而已。现在的行业经济文化已经从原来的基于各种微观理论的职能性和公司经济性活动发展起来,扩展到处理全国乃至全球行业的宏观经济。第六阶段的分析重点集中在最终用户,其目的就是发展跨越供应链网络上各家企业的业务战略,一方面以最低的最终用户成本提供产品,另一方面在供应链上的每一个成员之间卓有成效地获取财产和利润。这些有关企业内部之间的分析包括第二道,第三道,甚至更多道供应人。必须看到,物流服务供应链在某种意义上讲又是产品的买家、卖家和服务供应方等环节的串连组合,也就是说,供应链上的每一个环节各自都有其特定的目标任务,因此是不尽相同,有时候互相会发生抵触矛盾,甚至会影响到供应链的整体效益。积极参与供应链的买家、卖家和服务供应方等公司企业都是各有其打算。这是发展物流业务渠道的基本特色,无论是对物流供应链的整体,还是对物流供应链上的每一个环节来讲均是如此,看清而不是忽视这一点对于参与和经营物流行业的人至关重要。但是在形形色色的买家和卖家之间必须要有合作,这种合作是市场经济发展的原动力之一,否则它们都无法生存和发展,因此买卖双方相互之间的合作比抵触矛盾重要得多。首先,供应链的设计、规划、经营和管理必须要有相当透明度的信息交换和通讯联系,供应链上的任何一方无论如何不能闭门造车和自以为是,由合约规范和法律调节的各方必须知道自己的责任和义务,特别是在供应链上必须发挥怎样的功能毫无含糊混淆之处,尤其是当供应链变得又长又复杂的时候,强调供应链所有环节所发挥的功能必须全部到位就显得特别重要。物流供应链上的供应方后面还有供应方,这些一环套一环的供应方必须规范自己的操作,必须认清自己应该做什么,为什么和怎样做。只有如此它们才能遵循正确的原则和操作规范策划生产程序、物流渠道和安排生产周期。对于跨国物流供应链来讲,特别需要知道整个供应链的覆盖地区和持续运行所需要的时间以及抵达最后一个供应链目标的距离等等。因此在设计规划跨国物流供应链的时候,必须考虑到供应链覆盖的国家和地区的政局不稳定因素,经济氛围中异常状况和复杂条件,对于库存量、装运路线、供应链的延伸距离和目的地随时进行调整,以最恰当的战略战术制定和指挥物流供应链上各个环节的正常运作。
   
      现在的公司财务工作和经济原则受到了挑战,也就是说要致力于这种类型的经济分析。不过迄今为止,尝试这种富有挑战性的规划的公司并不多见,因为这种公司为了满足最终用户的需求而按照比例发展价值和业务项目,把力量集中在扩大范围的企业和供应链带来的挑战。美国威斯康星大学的专家教授们正在发展研究一种跨职能范畴的经济模式,通过这种模式发展出一种“如何”测量和确认供应链贸易伙伴真正延伸的供应链经济,其职能可以用来为供应链定位,以便更加有效地与其它供应链竞争,确保最终用户的地位和利益。他们认为,物流渠道的规划和设计必须以战略和策略的高度作为出发点,特别是物流供应链的全线整体规划设计,目标的制定和确定由哪些“大户”具体参与物流供应链,他们在供应链上必须拥有何种功能和承担何种具体责任义务等等,必须要在战略观念的指导下一一予以甄别和落实,绝对不能粗制滥造,否则后患无穷。战略决策制定后,就可以在战术上设计,落实每一项具体操作细节,拿出物流环节上的技术规范和运作模式,其目的就是促使物流渠道畅通无阻,供应链上的每一个环节的功能都能及时到位。无论具体那一个环节在供应链上处于什么样的位置,特别是供应链整体规划和具体操作是否真正全部到位,物流供应链的经营人和管理人在实际操作中都必须注意以下几点:
   
      1. 应该承认供应链及其各个环节的管理,在不同的行业中不尽相同,而且有不同的含意。其相同之处是:运输成本、库存量、电子信息网络技术和数据库在物流服务链的一体化指挥与整合管理上产生的重大意义,而且都是主要体现在对物流渠道的设计和运作的最终目的,即经济效果所产生的巨大影响上。
   
      2. 应该懂得物流服务供应链上的每一个客户想要什么?为什么?每一个客户面对物流供应链提出的要求不尽相同、各有各的特色。这个时候要充分发挥供应链内部的电子信息网络作用,每一个环节都要协同工作,发扬团队精神,互通信息。特别是一些物流供应链的配送中心和地区转运站在实际操作中尽量做到把有关难以对付的当地客户所提出的要求进行预报或者预测,以便物流服务供应链的整体运营机制保持主动,确保物流供应链服务在客户的具体要求下把产品位置及时安排在正确的仓储中。向客户提供全方位和准时性服务是物流供应链上各个环节的服务供应方的本职工作,也是它们生存和发展的重要条件。
    
      3. 在为客户提供采购、制造、订货、配送、运输、交接等一系列物流供应链服务的时候,要尽力做到缩短每一个物流服务供应链的周期,提高服务质量和降低经营操作成本。供应链各个环节之间有关业务操作的信息,无论是牵涉到普通客户的日常工作还是遇到伤脑筋客户的特殊问题,都必须通过电子网络或者其它通讯工具及时互相通报,让供应链上每一个有关环节都能及时掌握情况,指导应该怎样做,严禁各行其是。供应服务链必须及时分析自己的配送网络,按时检查仓储是否到位,库存量是否能够满足供应链营运所必须达到的最大经济效益。殊不知物流供应链的每一个客户无一例外地要求全面、精确和及时的物流服务,因此供应链在任何时候都必须把自己的精力集中在各个环节的相互配合和协调上,确保自己的供应链的每一个环节都有足够的能力提供高水平物流服务,以此向客户证明自己是最称职,最信得过的物流服务供应方。
   
      4. 由于制造经济和市场营销之间存在着“利益互换“,只有通过合理的物流能力设计才能协调。如果客户的偏好得到充分的认识,不仅可以减少风险,而且可以增加企业和供应链操作的灵活性和市场适应性。因此要积极主动地向供应链的客户通报为什么做,以及结果将如何等等。询问客户的意见和建议,主动争取客户的配合和支持,鼓励客户与其客户之间加强联系和合作,及时掌握和消除一切物流渠道上难以预见的障碍或者风险,这一切都是为了促使物流供应链体系的不断创新和及时修正或者优化向客户提供的服务,把供应链服务提高到尽可能完美的地步。物流链经营人必须预见到在未来的世界里,领先的厂商将不断对物流链服务提出更高的要求,使用一体化物流之间的差别优势,在广泛的基础上取得整合物流管理,以求创新突破。
   
      5. 对于跨国物流供应链来讲,由于国际承包订货到交货的超前时间是取决库存量和操作经营方针的关键,随时掌握国际供应链各个环节——外国加工制造商、零售连锁店、仓储和交叉站台等的操作经营信息和控制物流周期时间。为了及时平衡供应链服务中的峰谷之间出现的落差,确保物流供应链的平稳正常的运转,物流供应链服务的超前意识和风险意识非常重要,在具体操作经营中必须确保在转运环节和供应链渠道中的相当数量的产品库存量。必须记住,不要把鸡蛋放到一只篮子里,应该分散装到几只篮子里,以免被一锅端。物流供应链服务也是同样的操作模式,应该使用两家以上的承运人托运你的货物。此外,不同的班轮航次和装卸时间可以使得物流供应链左右逢源,相互补充,库存量也有足够的补充调整时间。
    
      6. 众人捡柴火焰高,此话果然不错,但是以“效率只有通过分享信息和共同计划才能得到提高”作为其管理基本概念的物流供应链管理的操作过程中,必须把供应链的帮手数量限制在尽可能少的地步,把原来的松散联合变成紧密的独立企业的群体,变成一种致力于提高效率和增加竞争能力的合作力量,凡是参与供应链安排的企业和生产厂商要有共同的信念,都有各自的表现角色。
   
      当把上述措施一一落实以后,再按照客户所提出的生动有力的有关供应链服务的要求,不断变革,狠下功夫,改善物流供应链服务,同时把成本降低到最低点。只要经营管理的物流供应链确实做到鹤立鸡群,出类拔萃,那么专业经营供应链服务的物流公司所具备的竞争力一定会不断攀升,而且必然是在高手林立的国际和地区市场中众多强手之中的一个。




 
rob_82 @ 2007-05-07 13:51

根据实际物流承担方的不同,以及相关社会组织在物流过程中所扮演的角色不同,我们可以将这些物流形式分别称为不同方物流。例如,“第一方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”以及“第五方物流”等等。

 一、第一方物流
第一方物流(the First Party Logistics, 1PL)是指由物资提供者自己承担向物资需求者送货,以实现物资的空间位移的过程。传统上,多数制造企业都自己配备有规模较大的运输工具(如车辆、船舶等)和运输自己产品所需要的仓库等物流设施,来实现自己产品的空间位移。特别是当产品输送量较大的情况下,企业比较愿意由自己来承担物流的任务。但是,随着市场竞争日趋激烈,企业越来越注重从物流过程中追求“第三利润”,由此企业感到,由制造商自己从事物流确实存在一系列问题。例如以下一些问题随着第三方物流的兴起显得越来越突出:
1)由于产品的市场需求在时间上是不平衡的,企业配置物流设施是根据需求旺季能力确定还是淡季?这往往成为企业头疼的事;无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张。
2)制造企业的核心竞争能力在于它所制造的产品,而从事物流业却非其核心竞争能力的业务,因此,从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高。 
3)企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络,因此几乎难以达到JIT的要求,特别是供需双方在地理位置上相距较远的情况下,企业无法实现有效的物流。 
4)随着第三方物流的兴起,并能提供日趋完善的物流服务,使得第一方物流原有的一些优势淡然失色。

 二、第二方物流
第二方物流(the Second Party Logistics, 2PL)是指由物资需求者自己解决所需物资的物流问题,以实现物资的空间位移。传统上的一些较大规模的商业部门都备有自己的运输工具和储存商品的仓库,以解决从供应站到商场的物流问题。但是,传统的由第二方承担的物流同样存在着以下一些问题: 
1)自备运输工具和仓库已经使物资需求者(主要是商业部门)的经营成本过高,在微利的商业经营时代,这种成本的支出是商业企业难以承受的。 
2)由于商品的市场需求在时间上的不平衡,商业企业难以合理的配置物流设施的能力,无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张。 
3)商业企业的核心竞争能力在于商品的销售能力,而从事物流业却非其核心竞争能力的业务,因此,从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高。 
4)商业企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络,因此几乎难以达到及时供货的要求。 
5)随着第三方物流的兴起,并能提供日趋完善的物流服务,使得第二方物流原有的一些优势也逐渐失去。 

三、第三方物流 
1、第三方物流的概念

随着市场竞争的加剧,以及对效率的追求,使得在组织之间的社会劳动分工日趋细化。企业为了提高自己的核心竞争能力,降低成本,增加企业发展的柔性,越来越愿意将自己的不熟悉的业务分包给其他社会组织承担。正因为如此,一些条件较好的,原来从事与物流相关的运输企业、仓储企业、货代企业开始拓展自己的传统业务,进入物流系统,逐步成长为能够提供部分或全部物流服务的企业。我们把这种服务称之谓“第三方物流”(Third party Logistics, 3PL)。
2、第三方物流服务的内容
第三方物流是指由物资流动的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服务的运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上,可以说它是物流专业化的一种形式。 第三方物流随着物流业的发展而兴起,是物流专业化分工的产物。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流,而且第三方物流对物流市场的占有率与物流产业的水平之间有着非常紧密的相关性。国外有一种观点认为,独立的第三方物流至少占到社会的50%时,物流产业才能形成。所以,第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。
专业化、社会化的第三方物流的承担者是物流企业。综观国内外物流业现状,物流企业种类繁多。一般可以分为两类。
按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能,可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业,也叫做单一物流企业,即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能,可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等。
综合性物流企业则能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚、并且有着良好的物流服务信誉。物流自理企业就是平常人们所说的物流企业。
在西方发达国家第三方物流的实践中,有以下几方面值得注意。
第一,物流业务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争,不得不将主要精力放在核心业务上,将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作,以求节约和高效;另一方面,物流企业为提高服务质量,也在不断拓宽业务范围,提供配套服务。
第二,很多成功的物流企业根据与第一方和第二方的谈判条款,分析比较自理的操作成本和代理费用后,灵活运用自理和代理两种方式,提供客户定制的物流服务,这里的物流代理是指借助于第四方物流的中介作用。
第三,物流产业的发展潜力巨大,具有广阔的发展前景。随着物流技术的不断发展,第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金流动时间的有效方法,正在引起人们越来越多的重视。
让第三方物流经营者来承包其它企业的物流项目,对于企业而言,具有以下好处: 
1)可以集中精力处理其熟悉的核心业务; 
2)可以取回从前在物流活动中的固定资产的投入; 
3)从事第三方物流的公司能够提供更多相关服务,如环保、搬运包装物的多次利用等; 
4)可以节省费用;由于第三方物流公司处理的物流量大,有能力投资大型的物流设施,且保持较低的物流费用; 
5)增加自己核心业务的灵活性; 
6)第三方物流公司在从事物流业务中所拥有的经验和责任; 
7)物流的服务质量因专业化分工而得到大大提高。 
3、第三方物流与物流一体化随着市场竞争的不断深化和加剧,企业建立竞争优势的关键已由节约原材料的“第一利润源泉”和提高劳动生产率的“第二利润源泉”,转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。 20世纪80年代,西方发达国家,如美国、法国和德国等就提出了一体化的现代理论,应用和指导其物流发展取得了明显的效果,使它们的生产商、提供商和销售商均获得了显著的经济效益。美国十几年的经济繁荣期既与该国重视物流一体化的理论研究与实践、加强供应链管理、提高社会生产的物流效率和物流水平是分不开的。亚太物流联盟主席指出,物流一体化就是利用物流管理,使产品在有效的供应链内迅速移动,使参与各方的企业都能获益,使整个社会获得明显的经济效益。 所谓物流一体化,就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业,直至消费者的供应链的整合化和系统化(如图2-9所示)。它是物流业发展的成熟的阶段。物流业高度发达,物流系统完善,物流业成为社会生产链条的领导者和协调者,能够为社会提供全方位的物流服务。 物流一体化的发展可进一步分为三个层次:物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立,运输、仓储和其他物流要素趋向完备,子系统协调运作,系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平:物流业占到国家国民总产值的一定比例,处于社会经济生活的主导地位,它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。
物流一体化是物流产业的发展形式,它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是一个物流管理的问题。既专业化物流管理人员和技术人员,充分利用专业化物流设备、设施,发挥专业化物流运作的管理经验,以求取得整体最优的效果。同时,物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。 从物流业的发展看,第三方物流是在物流一体化的第一个层次上出现萌芽的,但是这时只是数量有限的功能性物流企业。第三方物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展。如专业化的功能性物流企业和综合性物流企业的出现,并发展很快。这些企业发展到一定水平,物流一体化就进入了第三个层次。 西方发达国家在发展第三方物流,实现物流一体化方面积累了较为丰富的经验。德国、美国、日本等先进国家认为,实现物流一体化,发展第三方物流,关键是具备一支优秀的物流管理队伍。要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能,精通物流供应链中的每一门学科,整体规划水平和现代管理能力都很强。 第三方面物流和物流一体化的理论为中国的国有大中型企业带来一次难得的发展机遇和契机。即探索适合中国国情的第三方物流运作模式;降低生产成本,提高效益,加强竞争力。 物流一体化美国的联邦快递和日本的佐川急便是国际著名的专门从事第三方物流的企业,1995年这两家公司的营业额分别为125亿美元和57亿美元。国内专业化的物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业,如中国储运公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。近年来,各公司的营业额均在1亿元以上,营业范围涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等。 

四、第四方物流
随着信息技术和计算机网络技术的发展,在物流行业中必然会出现凭借对物流信息和知识的拥有从事物流服务的行业,这就是所谓的“第四方物流”(Forth party Logistics, 4PL)。现在人们所说的第四方物流,是指从事物流服务业务的社会组织不需要自己直接具备承担物资物理移动的能力,而是借助于自己所拥有的信息技术和实现物流的充分的需求和供给信息,并加上对于物流运作胜人一筹的理解,所开展的物流服务。这种业务与现有的货运代理业务十分相象,故也可以称为物流代理业务。
从事物流代理业务的主要思路为:不进行大的固定资产投入,低成本经营;将主要的成本部门及产品服务的生产部门的大部分工作委托他人处理,注重建立自己的销售队伍和管理网络;实行特许代理制,将协作单位纳入自己的经营轨道;公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法与经验,并且注重业务流程创新和组织机制创新,使公司经营不断产生新的增长点。为了提高管理效率、降低运作成本,不但要提出具有竞争力的服务价格,还必须采取以下措施:坚持品牌经营,产品(服务)经营和资本经营相结合的系统经营;企业的发展和目标与员工、供应商、经营商的目标和发展充分结合;重视员工和外部协作经营商的培训,协助其实现经营目标;建立和完善物流网络,分级管理,操作和行销分开;开发建设管理信息系统,应用EDI、GPS、Internet等新技术,对货物进行实施动态跟踪和信息自动处理。
物流业务代理企业根据其业务范围,分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业。功能性物流代理企业包括运输代理企业(既货代公司)、仓储代理企业(仓代公司)和流通加工代理企业等。 

五、第五方物流的提法
关于“第五方物流”(Fifth party Logistics, 5PL)的提法目前还不多,但是确实有人已经注意到这一领域。一般认为,第五方物流是指从事物流业务培训的一方。随着现代综合物流的开展,人们对物流的认知需要有个过程,目前就是处在这样一种状况,当传统的物流方式正在被人们否定的时候,在大量的有关建立新的物流体系的介绍中,人们开始茫然和不知所措。因此,提供现代综合物流的新的理念以及实际运作方式便成为物流业中的一项重要的行业。即物流人才的培养。
对于一个物流部门而言,它所需要的人才在专业知识和相关技术能力上,应具备以下一些能力: 
1)对于现代综合物流的新的理念和运作模式有突破传统的认识,由此能进一步发展对物流的认识,提出新的物流运作的模式。 2)对于物流的各个环节的业务具有同等的认知。未来从事物流业的人才往往现在从事的是物流业中的某一个环节的业务,例如航运、仓储、公路运输、铁路运输、货物包装、信息管理等等。但是,一个物流业务人员应该将其知识延伸到物流的其它领域,逐步建立其物流系统的概念,能统筹考虑整个物流运作的安排。 
3)对于计算机网络技术有较深刻的理解,并能在业务中对物流信息管理的计算机网络系统提出需求。 
4)对于物流各个环节的物流实现的有关技术有一定的知识,能够合理使用和调配这些设施和设备。
物流的专门人才除了要具有上述的专业知识和技术以外,还需要有以下一些能力: 
1)由于物流业务落后,物流人才需要具有前瞻性,即不受现有的机构、制度和一些作法的约束。特别是物流管理人员必须具有能够创造合理化的物流条件,并具有组织年轻人为物流合理化而奋斗的魄力。 
2)物流业务是一项新事物,应具备开拓未知领域的先驱者的气概。 
3)因为物流较多地受其它因素的制约,必须具有向这些制约因素挑战的精神。 
4)为构筑最好的物流系统,所应具有的的系统思考(总体思考)的能力。 
5)为使物流适应已经或将要变化的环境,包括物流领导在内的全体人员必须有从战略高度考虑问题的素养。 
6)鉴于信息技术在物流中的核心地位,从事物流管理的人员应具备构筑信息系统的能力。 
7)物流工作人员主要是和“物”打交道,很容易见物不见人。但处理“物”的是人,应该具有尊重人的精神。为了培养具有这样思想和能力的人才,首先应当清楚这是一个需要长期为之努力的事业,必须制订中长期的人才培养计划。在制订计划时应确定基本理念、基本方针和进修体系,确定物流业经理等各类人员所 必须具备的知识、技术、技能等的培养要求,及其实施办法。这些都是所谓第五方物流的从业人员可以做的工作。

上述所提的多方物流形式将会长期并存,这正是社会多样化的表现。但是,其中第三方物流在物流活动中的作用将越来越重要,而第四方、第五方物流随着知识经济社会的到来,必将成为物流业发展的新的领域。然而,即使如此,第一方和第二方物流仍然会与新兴的物流方长期共存下来,以满足社会某些方面的特殊需求。另一值得注意的是,从事第三方物流的企业可以同时从事第四方、第五方物流的业务,从事第四方物流的企业也可以同时介入第五方物流的业务。



 
rob_82 @ 2007-03-19 17:54

领导能力=黑色连衣裙


      上周的2006伦敦时装周(London Fashion Week 2006),让伦敦暂时成为规模数十亿美元的全球时尚业中心。对局外人来说,T台走秀看来可能让人眩目,还有点令人困惑。是什么推动着几乎不间断的时尚变化?是谁、又是什么决定着我们明年的着装?也许我们该设法理解得更多一点。所有的人类活动都会受到时尚改变的影响,商业和管理也不例外。 我们可能会努力让自己相信,管理是种理性行为——经理人发现问题、评估选项并挑选出最符合需要的选项。事实恰恰相反。正如裙子有时长有时短,如何进行管理的一系列新旧理念也在不断摇摆。

  对经理人来说,诀窍在于理解哪些理念会成为“经典”,可以被反复使用,哪些理念只是昙花一现,很快就会消失。

  领导能力=黑色连衣裙 如果管理也有一个时装周会怎样?如果有的话,领导能力这一话题,十有八九会在今年的T台秀上占据显耀的位置。领导能力目前非常“入时”。去年,仅《哈佛商业评论》 (Harvard Business Review)就刊登了至少12 篇相关文章。

  但领导能力从未真正过时。它在商业中的地位,相当于女人衣橱中的黑色连衣裙:必不可少、极为实用、简单得让人迷惑。每过几年,尤其是当那些管理大师江郎才尽时,领导能力重获重视就不足为奇了。 管理学的其它时尚往往更为短暂。现在还有谁记得贝杜(Bedaux)单位、方法时间衡量(Methods-Time Measurement)、七S框架 (Seven S Framework)、分解动作 (Therbligs)、必要的解体(necessary disorganisation)、14步骤(14 steps)这些概念呢?还有谁仍然在读《谁动了我的奶酪》 (Who Moved My Cheese)呢?随波逐流的经理人要区别管理学中真正好的新理念和一时的流行并不容易,因为它们往往来源相同。

  有关在特定领域发起彻底的业绩改进,有人的观点比较简单。他们认为,这种观点可以被复制并用于其它企业。著作和文章出现了,还组织了研讨会。一些知名首席执行官公开支持这一观点。潮流就此形成,这一观点自身获得了动力。

  经理人突然感到了接受这个观点的压力,并不是因为分析表明这可能对企业有利,而是出于同行之间的压力。经理人放弃了理智的行为并完全随大流,他们显然很安心,因为他们知道,即使一切都是错的,至少他们不是唯一做错的人。 商业流程再造(BPR)就是个著名的例证。商业流程再造一开始是提高流程效率的方法。它似乎管用,激动的咨询师和高管就为它大唱赞歌。没多久,商业流程再造就已遍地开花。商业流程再造的创始人之一迈克尔?汉默 (Michael Hammer)将其描述为具有“扭转工业革命”的潜力,并声称它会改变组织和员工,形成全新的职场。1993年《财富》(Fortune) 杂志的一篇文章,将商业流程再造描述为“最热门的管理潮流”。然而没过几年,商业流程再造就几乎销声匿迹了,其创始人否定它,并将它贬为一个概念。

  商业流程再造从提高效率的原则变成了解雇员工的工具。当效率需要得到满足时,裁员总是免不了的,但有些企业会变本加厉,以完全与商业流程再造无关的理由裁撤整个团队。至少一些随大流的经理人,没有以任何有意义的原因这样做。他们仅仅是随大流。

  最近流行的“执行” (Execution)是概念范围大大超出其本意的又一例证。最初的观点很不错:需要更多关注决策的执行,因为即使是好的想法,如果执行不力通常也会导致失败。但执行的时尚过火了,执行得到了优先考虑,而规划、反省和决策都没有得到足够的考虑。

  拒绝真正优秀的新理念咨询师理查德?帕斯卡 (Richard Pascale)在他1990年的著作《边缘管理》(Managing on the Edge)中,讨论了经理人如何被一时的狂热所吸引,并指出他们需要多一些质疑和批判精神。但很多时候,相反的问题又出现了,经理人会拒绝真正优秀的新理念,理由是它们都是一时的潮流。

  当饮食服务和食品生产商J.Lyons于1951年引进首台商业电脑Leo(Lyons Electronic Office)时,其它公司都嘲笑这一举动,还说商用电脑绝对不会流行起来。

  管理史学家爱德华?布雷克(Edward Brech)在他2002 年的著作《现代管理学发展史》(The Evolution of Modern Management)里这样记述道:电脑在英国经过了10年时间才被普遍运用,当时只是用于计算工资,而非用于Leo项目的最初目的——处理管理信息。

  这种情况在持续出现。过去几年,知识管理和公司治理这两股潮流都给管理学带来了深远影响,但它们都被说成是一时的流行,绝不会持久。如果经理人以为一时的潮流是经久不衰的理念而加以追捧,却把有真正价值的理念当作一时狂热加以拒绝,这种情况怎么办呢? 没人愿意落伍这在一定程度上是对我们自身和他人的认识问题。没人愿意被当作落伍分子。就像人们穿着时髦是为了吸引他人赞美一样,经理人也承受着压力,他们也要以最新的管理方式示人。“你为什么不把业务外包?”这可能会成为难以回答的问题,尤其是同行业的其他人都这么做时。

  多少经理人有勇气在别人都说他们错了时,声称自己是对的呢?IBM的郭士纳(Lou Gerstner)就是有这种勇气的人。他于1993年接手了这家陷入困境的电脑制造商,而当时流行将大型集团企业分拆成多家规模较小的公司。

  据《常青领导之道》(Lasting Leadership)的作者穆库尔潘迪亚(Mukul Pandya)和罗比?谢尔(Robbie Shell)称,郭士纳先生给他的雇员们提出了一个简单的挑战:“难道你们不认为我们应该试试不同的做法吗?”他的成功秘诀是进一步收紧企业,把公司不同的业务单位凝聚在一起,追求同一个目标。

  设计师可可香奈儿(Coco Chanel)说,“时尚会变,但风格不变。”邻居怎样我也怎样不是管理的成功秘诀。 至关重要的是与时俱进,知道管理界的动向,并与竞争对手互为参照。但任何战略决策最终都必须建立在有利企业的基础上,而不是别人行事的基础上。有时那意味着拒绝时尚的摆布。




 
rob_82 @ 2007-03-11 12:13

领袖与道德

      丫说的是要当领袖,不必考虑他是否有生活的道德,但是要不要有职业道德?我看是要的,各行各业都要有职业道德,凭什么领袖这一行不要?什么是领袖的职业道德?起码要有责任心,关键时刻要身先士卒,冲锋在前,撤退在后是也。柴总指挥期待着流血,却又坦诚自己比较特殊,不能跟别人一道流血,她自己也知道这样做很自私(电影《天安门》还是很给柴指挥面子的,把这些贪生怕死的话删去了),冲锋在前是谈不上了。撤退在后呢?PBS今晚放完《天安门》后,让柴玲出来为自己辩护,为了要说明自己并不贪生怕死,吹嘘自己从广场撤退时是走在最前面。柴指挥莫非忘了,那不是冲锋,而是撤退,第一个溜掉并不是什么太光彩的事,一个有道德的领袖,应该在撤退时留在最后,在看到手下全都安然离开后才能离开。柴指挥不是说撤退后有的同学因为身体太虚弱或者是因为不愿离开,还留在帐篷里,结果被坦克碾成了肉饼了吗?做为总指挥,不去指挥身强力壮的人帮助身体虚弱的人撤退,不去说服不愿离开的人离开,完全不关心手下人的死活,自己逃命要紧,是为没有职业道德。

      柴指挥辩护说,“期待流血”不等于“希望流血”,还指责电影把“期待”翻译成hope for是有意误导观众,真让我怀疑起自己的汉语和英语水平来。赶快查字典,《辞海》说“期望”亦作“期待”,意思是“希望”“等待”,汉英词典说“期待”的英文是expect, await, hope for.看来柴指挥应该编部汉语词典,再编部汉英词典,才能显得自己不是在撒谎愚弄不懂中文的观众,否则又是没有职业道德。

      柴指挥的英文不错,可惜说话的逻辑性太差,听她说半天也听不出个所以然来。当然,这属于领袖艺术的问题,跟道德无关了。

1996.6.5.



 
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